4 дизајна мотора идентификованих у НЕМА МГ1

Report on ESP / Cops and Robbers / The Legend of Jimmy Blue Eyes (Јули 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Све је у вези са перформансама

.

Захтјеви за перформансе за различите врсте индукционих мотора за употребу на стандардним напојним изворима напона су идентификовани у НЕМА МГ1 . Неки од ових типова мотора су погодни за употребу у варијантним апликацијама брзине, зависно од врсте примјене.

Захтеви за перформансе су такође идентификовани за моторе за специфичну примену неизбрисивих апликација брзине .

4 дизајна мотора идентификованих у НЕМА МГ1

Сврха овог одељка је пружање смјерница за избор једног или више типова мотора идентификованих у НЕМА МГ1 који могу бити прикладни за одређену апликацију варијабилне брзине која се разматра. Погледајте слику 1 .

Слика 1 - Типичне кривуље обртног момента мотора

Сила окретања коју мотор развија позната је као обртни момент. Количина обртног момента неопходног за покретање оптерећења (почетни обртни моменат) обично се разликује од обртног момента потребног за одржавање оптерећења (обртни моменат са пуним оптерећењем).

Оптерећења која имају високу одбојност трења или која захтевају додатни обртни момент за убрзање треба да имају мотор назначен да има висок почетни обртни момент.

Дизајн НЕМА мотора А

НЕМА МГ1 не намеће никакве границе магнитуде струје закључаних ротор на мотори Десигн А, осим што је струја закључаног ротора већа од горње границе за моторе Десигн Б.

Они се обично користе у ситуацијама када се користи већа струја закључане ротора у циљу добијања веће ефикасности рада и веће обртног момента .

Такви мотори обично захтевају употребу технике стартовања сниженог напона за стартовање преко стандардног извора напајања. Међутим, нормална регулација фреквентне регулације ограничава рад мотора на део његове карактеристике брзине обртног момента који лежи између празног оптерећења и слома, чак и током стартовања.

Због тога је већа блокирана струја ротора мотора Десигн А углавном веома забрињавајућа и мотори су погодни за рад са варијабилном брзином, који показују низак клизач и високу ефикасност.

Потенцијално већи обртни момент мотора мотора Десигн А ће проширити своју константну брзину коњских снага преко онога што се може постићи мотором Десигн Б. Међутим, опрез треба користити приликом примене мотори Десигн А у обилазници, јер њихова струја са високим закључавањем може повећати стартер, топлотну преоптерећеност и величину уређаја за заштиту од кратког споја.

Дизајн Мотори такође могу имати већи термички и механички напор од других дизајна када се покрећу преко линије. Дизајн Мотори са врло ниским клизањем могу такође показати нестабилност у условима лаганог оптерећења.

Дизајн НЕМА мотора Б

Мотори дизајна Б примјењују се у варијабилном моменту, константном моменту и константним примјенама коњских снага .

Алгоритми за подешавање фреквенција регулације углавном су оптимизовани за карактеристике струје обртног момента мотора Б мотора. Они показују добру ефикасност и ниско клизање, и погодни су за прелазак на линију у бајпасном режиму.

Мотори дизајна Б са врло ниским клизањем могу такође показати нестабилност под условима лаганим оптерећењем.

Дизајн НЕМА мотора Ц

Дизајн Ц карактеристике брзине момента обртног момента дефинисани су како би се решавале свеобухватне апликације које захтијевају обртни момент обртног момента док обично задржавају Струју Блокиран-ротор струје, али нешто виши клизач .

Будући да мотор Б дизајниран са регулацијом регулације фреквенција може да обезбеди исти обртни момент као мотор Ц Десигн Ц, који се користи од контроле, обично је пожељан због своје индустријске стандардне доступности и веће ефикасности рада. Такође, пошто регулациони мотор са погоном на регулацију фреквенције обично ради при брзинама изнад брзине раздвајања, високи закључани ротор и повлачење момента мотора Десигн Ц не пружају никакву корист у већини подесивих апликација брзине.

Пошто мотори Десигн Ц обично постижу високи моменти стартовања са двоструким или псеудо-двоструким кавезом ротор слота, они могу показати веће губитке ротора ако управљачки излазни струјни талас има значајан хармонски садржај нижег реда.

Ово може довести до додатног загријавања у моторима Десигн Ц преко тога у Десигн Б и одговарајућем већем смањењу ефикасности система. Мотори дизајна Б можда нису погодни за обилазницу у апликацији која обично захтијева кориштење мотора Ц Десигн за фиксну фреквенцију.

Дизајн НЕМА мотора Д

Дизајнирани мотори Д развијени су посебно за велике ударе, високе стартне моменте или високе инерцијалне оптерећења.

Они показују врло висок обртни момент обртног момента, али трпе због ефикасности због високе карактеристике клизања. Користећи негативну компензацију клизања са подесивом регулацијом фреквенције, може се направити мотор Десигн А, Б или Ц за емулирање карактеристике обртног момента мотора Десигн Д, а истовремено обезбеђује већу ефикасност рада .

Као резултат, мотори Десигн Д се ријетко користе у општим АСД апликацијама .

Дизајнирани А, Б или Ц мотори се не могу користити за бајпас операције на апликацији која обично захтијева дизајн Д мотор за фиксну фреквенцију.

Референце
  1. Објављивање НЕМА стандарда - Упутство за примену АЦ подесивих система брзих погона
  2. БАЛДОР (члан АББ Групе) - Водич за спецификацију

Повезани електрични водичи и чланци

СЕАРЦХ: Чланци, софтвер и водичи