Команде мотора за контролу мотора

Generator Charging a Tesla? Generac VS Honda (Може 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Команде мотора за контролу мотора

АЦ електрични кругови


Питање 1

Можда најизазовнији аспект тумачења дијаграма лествице, за људе који су више упознати са електронским схематским дијаграмима, представљају електромеханички релеји. Упоредите ова два еквивалентна дијаграма:

Прво, дијаграм лествице:

Затим, схематски дијаграм:

На основу ваших опсервација ових дијаграма, објасните како су електромеханички релеји различито представљени између лествичастих и схематских дијаграма.

Открити одговор Сакриј одговор

Једна од најзначајнијих разлика је у томе што у дијаграмима са лествицама, релејима и релејним контактима (нормално отворен контакт у овом дијаграму који је приказан као симбол попут кондензатора) не треба се извлачити једни поред других.

Питање о следећем питању: шта две етикете "Л1" и "Л2" представљају "скривене белешке"> Напомене:

Разговарајте о овим дијаграмима са својим ученицима, наглашавајући све значајне предности и недостатке сваке конвенције.

У вези са изазовним питањем, симболи "Л1" и "Л2" су веома уобичајене ознаке за проводнике снаге АЦ. Будите сигурни да су ваши ученици истражили ово и знају шта ове ознаке значе!

Питање 2

Интерпретирајте овај дијаграм кола управљачког склопа мотора, објашњавајући значење сваког симбола:

Такође, објасните рад овог управљачког круга мотора. Шта се догађа када неко активира прекидач "Рун" # 2 "> Откриј одговор Сакриј одговор

У овом кругу, мотор ће се покренути када се активира прекидач "Рун". Када се отвори прекидач "Рун", мотор наставља да ради.

Следеће питање: ово коло нема прекидач "стоп"! Шта би се морало модификовати у логичком кругу лествице како би се обезбедила контрола заустављања?

Напомене:

Ово коло је познато као круг за закључавање, јер се "закачи" у "укључено" стање након тренутне акције. Контакт паралелно са прекидачем "Рун" често се назива контактом за заптивање, јер "запечаће" тренутачно стање затварача за покретање прекидача након што је прекидач деактивиран.

Следеће питање о томе како можемо да направимо покретање мотора је врло важно. Проведите време са својим ученицима о овом практичном дизајном проблему и имплементирајте решење.

Питање 3

Нацртајте неопходне жичне везе како бисте изградили круг приказан на овом дијаграму лествице:

Дијаграм ступац:

Илустрација која приказује компоненте:

Открити одговор Сакриј одговор

Напомене:

Ово питање помаже ученицима да изграде вештине у погледу просторног односа, пошто повезују уредан, чист дијаграм са релативно "неуредним" колоном из стварног света. Као и обично, коло приказано овдје није једини начин на који је могао бити изграђен, али то је једно решење.

Питање 4

Најједноставнији и најјефтинији стил контроле електромотора је такозвани преклопни стартер. Опишите како функционише ово контролно коло мотора, а такође дефинишите реч "стартер" у овом контексту.

Открити одговор Сакриј одговор

"Стартер" је друго име за велики релеј за напајање који се користи за водење струје до линија мотора. Стартери су такође познати као контактори и обично се означавају словом "М" у дијаграмима лествице.

Напомене:

Замолите ученике да идентификују све дијаграме кола за управљање моторима које су већ сматрали "преко линије". Ако за илустрацију нису на располагању одговарајући дијаграми управљачких кола за моторе, можда ћете затражити од студента да нацрта "широм -тхе-лине "стартер круг на табли за све који ће видети.

Питање 5

Иако су кола за контролу мотора преко "преко линије" једноставна и јефтина, они нису пожељни за покретање великих мотора. Алтернатива за стартовање мотора преко целе линије је смањење напона . Идентификовати неке од разлога због којих је покретање преко линије непожељно за велике електромоторе.

Открити одговор Сакриј одговор

Допустићу вам да истражите одговоре на ово питање!

Напомене:

Разлози за кориштење смањеног напона који почињу умјесто прекида линије прелазе се изван електричне енергије! Разговарајте о томе са својим ученицима.

Питање 6

Посебан тип прекострујне заштите који се обично користи у контролним колима мотора је гријач преоптерећења . Ови уређаји су серијски повезани са моторним проводницима и лагано загревају под нормалним тренутним условима:

Иако су елементи "грејача" повезани серијско са моторним линијама као што би били осигурачи, они нису осигурачи! Другим речима, није циљ гријача преоптерећења да се гори отворено под прекорачењем стања грешке, иако је то могуће учинити.

Кључ за разумијевање сврхе грејача преоптерећења налази се испитивањем једносфазног (Л1 / Л2) управљачког круга, гдје је нормално затворен прекидач истог назива (ОЛ ") повезан серијски помоћу релеја моторног релеја .

Како тачно, гријачи преоптерећења штите електрични мотор од "изгарања" од прекомерних струја "# 6"> Открити одговор Сакри одговор

Када преоптерећење "грејачи" постану претјерано топли од пренапона, они покрећу отварање контакта ОЛ ", чиме се зауставља мотор. Грејаци не користе место редовних прекострујних заштитних уређаја (прекидачи, осигурачи), већ у потпуности служе другачијој сврси. Задатак је гријача за преоптерећење да заштити мотор од прекомерне струје имитирањем термичких карактеристика самог мотора. Прекидачи и осигурачи, са друге стране, штите потпуно другачији део кола!

Напомене:

Замолите своје ученике да опишу информације које су пронашли на грејачима преоптерећења кроз њихово истраживање. Постоје различити стилови и варијанте грејача преоптерећења, али сви они обављају исту функцију. Такође, обавезно прегледајте са својим ученицима сврху осигурача и прекидача. Ови уређаји нису намењени за заштиту оптерећења (мотора), већ још једна важна компонента електричног система!

Интересантан начин објашњавања функције грејача преоптерећења јесте да се они називају аналогним моделима навоја мотора. Они су дизајнирани тако да ће на сваком тренутном нивоу трајати толико дуго да се загреју и дођу до њихове тачке путе како ће стварни мотор узети да се загреје до тачке претпостављене штете. Исто тако, оне се такође хладе са истом брзином као што се прави мотор хлади кад нема напајања. Грејачи за преоптерећење су као мали моторни модели са прикљученим термостатом, како би се контактирао са преоптерећењем у одговарајуће време. То је елегантан концепт и прилично практичан у стварним апликацијама за контролу мотора.

Питање 7

Овде приказано коло обезбеђује контролу у два правца (напред и назад) за трофазни електромотор:

Објасните како је обрнуто правац мотора остварено са два различита стартера мотора, М1 и М2. Такође, објасните зашто постоји само један сет грејача преоптерећења умјесто два (један за напред и један за обрнуто). На крају, објасните сврху нормално затворених контаката у серији са сваким стартером.

Открити одговор Сакриј одговор

Преокрет мотора се остварује преусмеравањем фазне секвенце трофазне снаге која иде на мотор (од АБЦ-а до АЦБ-а). Постојање само једног грејног тела (три) може се адекватно објаснити ако узмете у обзир сценарио у којем се мотор прегрева након што се покрене у смеру "Напријед", а затим се изврши тренутни покушај покретања у "Обрнуто". НЦ контакти (типично звани блокови контакти) спречавају пуно искрења да лете ако истовремено притиснете оба тастера!

Напомене:

Питајте своје ученике да објасне зашто "варнице (ће летјети)" ако су истовремено притиснути оба тастера. Име које се обично дају НЦ контактима је блокирано, јер свако од њих "закључава" другог стартера од напајања.

Питање 8

Склоп загревача стартера и преоптерећења за индустријски електромотор често се налази на растојању од самог мотора, у просторији која се назива контролни центар мотора или МЦЦ:

Пошто је немогуће техничар да буде на два места одједном, често је неопходно извршити дијагностичке провјере на неисправном електромотору из МЦЦ-а, гдје техничар има приступ свим управљачким колима.

Једна од таквих дијагностичких провера је линија струје, да би се открило присуство отвореног навоја мотора. Ако се трофазни моторни намотај не отвори, мотор неће радити како треба. Ово се зове једнофазно . Добар начин да проверите да ли је ово стање јесте да користите амперметар на стезаљки (индуктивни) да бисте проверили струјну линију на све три линије док је стартер напајан. Ово се може урадити на било којој локацији где постоји физички приступ електричним проводницима мотора.

Претпоставимо, ипак, радите на радном месту на коме се сумња на појединачну фазу и са вама немате амперметар. Све што имате је ДММ (дигитални мултиметар), који нема могућност сигурног мерења струје мотора. Ви ћете се вратити у продавницу да бисте добили амперметар за стезање када више искуснији техничар предложи алтернативни тест. Он узима ваш ДММ, поставља га на АЦ миливолт опсег, затим повезује тестне сонде са обе стране сваког елемента грејача преоптерећења, један грејач у времену овако:

Преко сваког елемента грејача преоптерећења мјери око 20 мВ АЦ са активираним стартером. Из овога утврђује да мотор није једнофазни, али је цртао приближно једнаку струју у све три фазе.

Објасните како функционише ова дијагностичка провера и зашто се то може одредити. Такође опишите каква ограничења има ова дијагностичка процедура, и како је амперметер за стезање заиста најбољи начин мерења струје мотора.

Открити одговор Сакриј одговор

Сваки елемент прегревања има мању количину електричног отпора, што је кључ за ову дијагностичку процедуру. Наравно, мјерење добијено је строго квалитативно, а не квантитативно, јер би амперметар за клеме могао дати.

Питање за праћење # 1: какав би се резултат могао десити са овом дијагностичком провером да ли је мотор стварно једнофазни због једног од грејача за преоптерећење који није отворен "белешке скривене"> Напомене:

Ову дијагностичку проверу користио сам више пута за решавање проблема са једним фазним електричним мотором. Невероватно је какве врсте дијагностичких провера можете учинити са квалитетним ДММ-ом и разумним разумијевањем електричне теорије!

Питање 9

Популарна стратегија управљања АЦ индукцијским моторима је коришћење погонских јединица са променљивом фреквенцијом или ВФД. Објасните шта се разликује од фреквенције снаге до индукционог мотора АЦ, и зашто би то могло бити повољно.

Открити одговор Сакриј одговор

Фреквентни претварачи омогућавају прецизну и ефикасну контролу брзине индуктивног мотора, што није могуће на други начин.

Напомене:

Централно за одговор на ово питање је принцип ротирајућег магнетног поља и како брзина ротора првенствено представља функцију линијске фреквенције. Иако су унутрашњи детаљи ВФД прилично сложени, основни принцип рада (и образложење) није.

Питање 10

Приказани овде представљају типичан скуп "кривих" за гријач преоптерећења, као што се обично користи за обезбеђивање прекострујне заштите за електричне моторе АЦ:

Зашто је потребно време за поновно постављање контакта за грејач преоптерећења после "путовања" "# 10"> Открити одговор Сакри одговор

Време ресетовања грејача прекомерне струје је намерна карактеристика дизајна. Ако је грејач превише врућ за поновно постављање, онда је мотор превише врућ да поново започне.

Напомене:

Подсјетите своје ученике да је циљ гријача преоптерећења да обезбедите термални аналог електромотора. У идеалном случају, грејач се загрева и охлади под истом брзином као и мотор. Ово објашњава зашто је потребно време ресетовања након што грејач преоптерећења доведе до тога да кола за управљање мотора "путују".

Замолите ученике да деле заједничке карактеристике дизајна гријача преоптерећења, из њиховог истраживања. Како функционирају ови уређаји? Ако ваши ученици то разумеју, они не би требали имати потешкоћа да разумеју зашто контакти за загревање преоптерећења захтевају време за ресетовање након путовања.

Разлог за смањење кривуље времена за ресетовање након око 300% струје пуног оптерећења је мало сложенији за одговор. Ово, такође, није идиосинкразија, већ је карактеристика дизајна гријача преоптерећења. С обзиром да ће већи ниво струје прекинути грејач у краћем времену, они заправо загријавају мотор мање током тог кратког "времена" него трајне превелике струје мање вриједности. Стога мотор не треба да се охлади већ пре поновног покретања.

Питање 11

Заштитни релеји су посебни уређаји за детекцију снаге чији је посао аутоматско отварање или затварање аутоматских прекидача у великим електроенергетским системима. Неки заштитни релеји су дизајнирани тако да се директно користе са великим електричним моторима како би се обезбедио софистициран надзор, искључивање и покретање система.

Једна од карактеристика ових моторно оријентисаних заштитних релеја је старт-уп лоцкоут . Оно што то значи је реле ће спречити некога да покуша превише поновног покретања великог електромотора. Ако се мотор покреће и зауставља неколико пута у кратком временском периоду, реле ће спријечити особу да поново покрене све док не прође довољно времена за одмор.

Објасните зашто велики електромотор треба да се "одмара" након неколико узастопних догађаја. Ако су електромотори савршено способни да раде континуирано на пуној оптерећености годинама на крају, зашто би неколико старт-упа било вредно аутоматског закључавања?

Открити одговор Сакриј одговор

Нећу вам дати директан одговор овде, али ћу вам дати велики наговјештај: струја у току .

Напомене:

Улазна струја је фактор са сваким типом мотора, АЦ или ДЦ. Лако је заборавити колико је знатно већа типична струја мотора у поређењу са нормалном струјом пуног оптерећења. Када ученици узму у обзир величину укључених струја, али и чињеницу да се већина електромотора хлади вентилатором и због тога нема довољно хлађења током почетних момената стартовања, разлог за аутоматско закључавање након неколико узастопних старт-упа догађаји постају очигледни.

Питање 12

Електромеханички релеји који се користе за покретање и заустављање електромотора високе снаге (назван "контактори" или стартери) морају се сматрати могућим изворима лучног бљеска . Објасни зашто је то. Шта је са изградњом или радом таквог релеја који позива ову опасну појаву?

Открити одговор Сакриј одговор

Електромеханички релеји прекидају струјни круг растојањем парова металних контаката, раздвајајући их зрачним отвором. Због тога што ово кретање контакта није тренутачно, могуће је генерисати лук кроз ваздушне просторе такве величине да постаје лучни лук.

Напомене:

Флеш меморије су исто тако опасне електричним техничарима као електрични шок, али сам видео (и радила) људе који не обраћају пажњу на опасности! Мора се схватити да су покретачи мотора по својој природи уређаји за генерисање аркова и да под одређеним необичним условима могу произвести смртоносне лучне лучке. Можда бисте желели да питате своје ученике о томе какве необичне услове могу довести до контакта са стварним лучним блицем (уместо само неколико малих варница).

Питање 13

Постоји неколико различитих начина обезбеђења покретања смањеног напона за електромоторе. Један од њих је метод аутотрансформатора . Ево дијаграма који показују како ово функционише:

"Л1, " "Л2, " и "Л3" представљају трофазне проводнике напајања. Три сета контаката (Р, С и И) служе за повезивање снаге мотора у различито вријеме. Стартна секвенца мотора је следећа:

1. Мотор искључен (Р отворен, С отворен, И отворен)
2. Притиснути дугме за покретање (контакти С и И све затварају)
3. Временско одлагање (у зависности од величине мотора)
4. Контакти И отворе
5. Временско одлагање (зависно од величине мотора)
6. Контакти Р се затварају, контакти С се отварају

Објасните рад овог система. Како аутотрансформатори служе за смањивање напона на електромотору током пуштања у рад "# 13"> Откривање одговора Сакри одговор

Када су контакти "С" и "И" затворени, аутотрансформатори формирају трофазну "И" везу, са линијским напоном (Л1, Л2, и Л3) примењеним на "савете" "И" и смањен моторни напон је избачен из дела сваког аутотрансформаторског намотаја.

Када се контакти "И" отворе, три аутотрансформера сада функционишу само као серијски повезани индуктори, ограничавајући струју са њиховом индуктивном реактанцијом.

Када се контакти "Р" затворе, мотор добија директну снагу од Л1, Л2 и Л3.

Следеће питање: како функционишу грејачи преоптерећења у овом кругу? Нису повезани серијски са моторним проводницима, што је типично са мањим моторима!

Напомене:

За сваки корак почетне секвенце, могуће је поново довести снагу доводног кола у мотор, како би његова функција постала јаснија. Немојте стварати ове ре-цртеже сами, већ ћете својим ученицима нацртати еквивалентно коло за сваки корак у старт-уп секвенци.

Следеће питање је добар преглед струјних трансформатора (ЦТ), као и увод у употребу грејача за преоптерећење у високонапонским електричним системима.

Питање 14

Идентификујте најмање три независне грешке које могу довести до тога да мотор не покрене:

За сваку од предложених грешака објасните зашто би спријечили покретање мотора.

Открити одговор Сакриј одговор

Ево неких могућих грешака (не исцрпне листе на било који начин!):

    • Сваки осигурач је разнесен
    • Контактор није био отворен
    • Свака трансформаторска навијање није отворена
    • Брокен јумпер између Х3 и Х2 на трансформатору
    • Коридирана жичана веза на терминалу А1 или А2
    • Аутоматско намотавање није успело

Питање о следећем питању: постојала је разлика у деловању између осигурача осигурача Л1 и осигурача осигурача Л2 или Л3. Објасните шта је та разлика, и зашто то може послужити као знак за оно што није у реду.

Напомене:

Идентификовање вишеструких грешака у овом кругу мора бити прилично лако. Права вредност овог питања је прилика за објашњење и дискусију коју генерише за ваше ученике јер деле своје одговоре једни с другима.

Питање 15

Нешто није у реду у овом контролном колу мотора. Када се притисне дугме за покретање, контактор напаја енергију, али се мотор не покреће:

Идентификујте добро место за проверу са вашим мултиметром како бисте дијагнозирали природу грешке и објасните своје размишљање.

Открити одговор Сакриј одговор

Пробајте провјеру линијских напона на страни линије (изворне) контактора, између терминала 1 и 2, 2 и 3, и 1 и 3, уз напајање контактора (мотор треба да ради). Оставићу вам то како бисте објаснили зашто је ово добро место за прво проверавање.

Напомене:

Разговарајте са својим ученицима о различитим опцијама које имају у дијагностичким корацима и о чему размишљају о кораку који је предложен у одговору. Решавање проблема са таквим проблемима као што је то одлично за стимулисање активних дискусија у разреду, па искористите то!

Питање 16

Интерпретирајте овај дијаграм кола управљачког склопа мотора, објашњавајући значење сваког симбола:

Такође, објасните рад овог управљачког круга мотора. Шта се дешава када неко активира прекидач "Рун" # 16 "> Откриј одговор Сакриј одговор

Прекидач "Рун" је отворено отворено дугме. Релаи цоил "М1" се активира овим прекидачем и активира три нормално отворена контакта (такође означена као "М1") за слање трофазне снаге на мотор. Имајте на уму да детаљи о напајању нису приказани на овим дијаграмима. Ово је уобичајени пропуст, учињен због једноставности.

Напомене:

Разговарајте са својим ученицима о изворима електричне енергије за оба кола овде: круг регулације релеја и сам мотор. Изазовите своје ученике да истраже овај концепт постављајући им сљедећа питања:

    • Да ли су два извора нужно иста?
    • Како конвенција о повезивању релејних контаката са контактима по имену (умјесто испрекиданим линијама и близином) у дијаграмима лествице користи кола више извора као што је ова?
    • Да ли ови кругови морају бити нацртани на истој страници?

Питање 17

Идентификовати барем једну грешку која би одмах изазвала искључивање мотора након што је пуштен прекидач тастера "Старт", умјесто да се "заустави" у режиму рада како треба:

За сваки од ваших предложених грешака објасните зашто ће то довести до описаног проблема.

Открити одговор Сакриј одговор

    • Контролни контакт М1 није отворен.
    • Жица (и) између управљачког контакта М1 и управљачког круга отворена.

Напомене:

Овај облик кола за контролу мотора је веома популаран у индустрији. Вредно је вриједити ваших студената да га проуче и разумеју како и зашто то функционише.

Питање 18

Веома уобичајени облик склопа за закључавање је једноставно везни реле "старт-стоп" који се користи за контролу мотора, при чему пар прекидача са тренутним контактом контролишу рад електромотора. У овом конкретном случају, показујем ниско-напонски контролни круг и 3-фазни мотор вишег напона:

Објасните рад овог кола, од тренутка када се прекидач "Старт" активира до тренутка када се активира прекидач "Стоп". Нормално отворени контакт М1 приказан у нисконапонском управљачком кругу често се назива контактом за заптивање . Објасните шта овај контакт ради, и зашто се то може назвати контактом "печат-у".

Открити одговор Сакриј одговор

Иако су прекидачи "Старт" и "Стоп" тренутно тренутни, контакт за "заптивање" чини заостатак у једном од два стања: било да је мотор напуњен или мотор напуштен.

Напомене:

Мотор "старт-стоп" кругови су врло чести у индустрији и примењују се на апликације ван електромотора. Питајте своје ученике да ли могу размишљати о било којој апликацији за такав круг као што је овај.

Питање 19

Алтернатива конвенционалном шематски дијаграму у АЦ системима за контролу снаге је дијаграм љествице . У овој конвенцији, "врући" и "неутрални" енергетски проводници су нацртани као вертикалне линије у близини ивица странице, са свим оптерећењима и прекидачким контактима извученим између линија као што су клупе на љествици:

Као што видите, симболизам у дијаграмима лествице није увијек исти као у електричним схематским дијаграмима. Иако су неки симболи идентични (на пример, прекидач, други симболи нису (на пример соленоидни намотај).

Поново нацртајте дијаграм лествичастих шема као схематски дијаграм, превођењем свих симбола у оне који су исправни за шематски дијаграм.

Открити одговор Сакриј одговор

Напомене:

Док дијаграми лествице имају своју јединствену елеганцију, можда је фрустрирајуће за неке ученике да морају научити нову дијаграмску конвенцију. Пошто су лествичасти дијаграми толико чести у индустрији, ваши ученици заиста немају избора.

Питање 20

Нацртајте неопходне жичне везе како бисте изградили круг приказан на овом дијаграму лествице:

Дијаграм ступац:

Илустрација која приказује компоненте:

Да, преклопник "Рун" приказан на дијаграму је СПСТ, али прекидач приказан на слици је СПДТ. Ово је реалан сценарио, где је једини тип преклопника који имате на располагању СПДТ, али дијаграм ожичавања захтева нешто другачије. Ваш посао је импровизација рјешења!

Открити одговор Сакриј одговор

Изазовано питање: која позиција преклопника (ручица лево или ручица удесно) укључује мотор на "белешке скривене"> Напомене:

Ово питање помаже ученицима да изграде вештине у погледу просторног односа, пошто повезују уредан, чист дијаграм са релативно "неуредним" колоном из стварног света. Као и обично, коло приказано овдје није једини начин на који је могао бити изграђен, али то је једно решење.

С обзиром на изазовно питање, посебан стил СПДТ прекидача који је приказан је врло чест и прикључци терминала на дну не могу бити оно што бисте могли очекивати од погледа на њен шематски симбол.

Питање 21

Испитајте ово трофазно коло за управљање моторима, где осигурачи штите од прекомерне струје и релеј са три пола (назван контактор ) укључује и искључује напајање мотора:

Након година верне службе, једног дана овај мотор одбија да започне. Он прави "звучни" звук када је контактор напуњен (контакти релеја затворени), али се не окреће. Механичар проверава и одређује да осовина није заплењена, али је слободна да се окрене. Проблем мора бити електрични у природи!

Позвани сте да истражите. Користећи амперметар на стезаљку, измерите струју кроз сваку од линија (одмах након сваког осигурача) док се још једном покрене покушај још једног старта. Затим снимите три тренутна мерења:


ЛинијаТренутни


152, 7 ампера


251.9 ампера


30 амперс


Одредите најмање двије могуће грешке које би могле утицати на одбијање мотора да се покрене и троје тренутних мјерења. Затим, одлучите шта ће ваше следеће мерење бити да бисте изолирали тачну локацију и природу грешке.

Открити одговор Сакриј одговор

Ево неколико могућности:

    • Осигурач # 3 отворен
    • Трећи контакт релеја оштећен (није отворен) унутар контактора
    • Један намотај није био отворен унутар мотора (под претпоставком "И" намотаја)

Постоји неколико валидних "наредних корака" које можете узети од ове тачке. Разговарајте о алтернативама са својим колегама.

Напомене:

Ово је практичан сценарио који бисте ви и ваши ученици требали забавити. Ако никада раније нису чули за "контактора", ово питање је добра прилика за представљање компоненте. Дајте један са собом на расправу ако имате прилику!

Питање 22

Радите на радном месту са искусним техничара, задужени сте да покушате утврдити да ли су струјне линије у трофазном електромотору уравнотежене. Ако је све у реду са моторима и струјним круговима, наравно, три линије струје требају бити равно једнаке другој.

Проблем је у томе што ниједан од вас није донио амперметар за мерење линијских струја. Ваши мултиметри су превише мали да би измерили велике струје у том кругу, и повезивање ампера у серији са таквим великим моторима може бити опасан у сваком случају. Дакле, искусни техничар одлучио је да испробају нешто другачије - он користи свој мултиметар као АЦ мили-волтметар за мерење малих падова напона преко сваког осигурача, користећи осигураче као сирове отпорнике за шанту:

Добија следећа мерења:


ЛинијаПад напона осигурача


124.3 мВ


237.9 мВ


315.4 мВ


Да ли ове мерне вредности напона указују на неуравнотежене струје моторних вода "# 22"> Открити одговор Сакриј одговор

Резултати су неусаглашени, јер отпор целом осигурачу и склопу држача није поуздано стабилна количина. Корозија између једног од крајева осигурача и држача држача осигурача, на примјер, повећава отпор између тачака гдје се мери вриједност напона.

Питање за праћење: само зато што резултати ових мјерења мјерења нису довољни у овом сценарију не значи нужно значење кориштења осигурача, јер су тренутно отпорни шантови отпорници бескорисни. Опишите једну апликацију у којој би кориштење осигурача као шант који показује струјање дало поуздане информације о струји.

Питање изазова: утврдите где можете да измерите миливолтаге, који би могао бити поузданији у смислу квантитативне индикације струје линије.

Напомене:

Док мерење миливолтажа преко осигурача може изгледати као чудна дијагностичка техника, то је оно које сам стечено примијенио годинама. "Улов" је да морате знати за шта је добро и шта није. То није прецизна, квантитативна техника на било који начин!

Питање 23

Један од начина постизања смањеног напона за покретање великих електромотора је уношење отпорности серије у сваки од струјних проводника мотора. При стартовању, сва снага мора пролазити кроз отпорнике. Након што је мотор имао времена да се убрза, други сет "стартера" контаката заобидава снагу линије око отпорника, директно до навоја мотора.

Цртајте дијаграм који показује како се то може учинити за једнофазни електромотор, користећи два стартна контакта: "Р" за "рун" и "С" за "старт". Напомена: потребни су вам само два контакта и један отпорник!

Открити одговор Сакриј одговор

На овом дијаграму није приказано ниједно управљачко коло (стартни прекидач, контакт преоптерећења, заглавље звучника, итд.):

Напомене:

Ако су студенти проучавали метод аутотрансформатора са смањеним напоном, замолите их да упореде овај метод против тога. Наравно, метода отпорности је једноставна, али да ли метода аутотрансформера има своје предности (и) "мета-ознаке скривене-принт">

Повезани алати:

Калкулатор не-инвертинг Оп-Амп Ресистор Калкулатор Едге Цоуплед Мицрострип Импеданце Калкулатор Охм'с Лав Цалцулатор

  • ← Претходни радни лист

  • Индек листова

  • Следећи радни лист →