Аутомотиве Алтернатор

10 godina kompanije IGB Automotiv (Јун 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Аутомотиве Алтернатор

Поглавље 4 - АЦ кола


Делови пројекта и материјали

  • Аутоматски алтернатор (један је потребан, али два препоручена)

Стари алтернатори се могу добити за ниске цене на аутоматским разарачима. Многи дворишта имају алтернате који су већ уклоњени из аутомобила, ради ваше удобности. Не препоручујем да платите пуну цену новом алтернатору, пошто коришћене јединице коштају много мање новца и функционишу исто као и за потребе овог експеримента.

Ја високо препоручујем употребу Делцо-Реми бренда алтернатора. Ово је тип који се користи у возилима Генерал Моторс (ГМЦ, Цхевролет, Цадиллац, Буицк, Олдсмобиле). Одређени модел је произвео Делцо-Реми од почетка 1960-их, са мало промена дизајна. То је врло честа јединица која се налази у рушевном дворишту и врло је лако радити.

Ако добијете два алтернатора, можете га користити као генератор, а други као мотор. Потребни кораци за припрему алтернатора као трофазног генератора и трофазног мотора су исти.

Упућивање у тексту

Лекције у електричним круговима, Том 1, поглавље 14: "Магнетизам и електромагнетизам"

Лессонс ин Елецтриц Цирцуитс, Волуме 2, Цхаптер 10: "Полипхасе АЦ Цирцуитс"

Циљеви учења

  • Ефекти електромагнетизма
  • Ефекти електромагнетне индукције
  • Изградња стварних електромагнетних машина
  • Израда и примена трофазних намотаја

Шематски дијаграм аутоматског алтернатора

Аутоматски алтернатор је трофазни генератор са уграђеним исправљачем који се састоји од шест диода. Као кочница (већина људи то назива "колутом") окреће се каишем повезаним са радилицом мотора аутомобилског мотора, магнет се окреће поред стационарног трофазног намотаја (који се назива статор ), који се обично повезује у И конфигурацији . Предњи магнет је заправо електромагнет, а не трајни магнет. Алтернатори су пројектовани на тај начин тако да се јачина магнетног поља може контролисати, како би се излазни напон могао контролисати независно од брзине ротора. Магнетни намотај ротора (назван пољски намотај или једноставно поље ) се напаја енергијом батерије тако да је потребан мала количина електричне енергије за алтернатор да би се произвело пуно излазне снаге.

Електрична енергија се врши на ротационом калему кроз пар бакрених "клизних прстена" који се концентрично монтирају на осовини, контактирају се са стационарним угљеним четкицама. "Четке се држе у чврстом контакту са клизним прстеновима помоћу опружног притиска.

Многи савремени алтернатори су опремљени уграђеним "регулаторним" круговима који аутоматски укључују и искључују напајање батерије на ротору, ради регулисања излазног напона. Ово коло, ако је присутно у алтернатору који изаберете за експеримент, је непотребно и само ће вам ометати студију ако је остало на месту. Слободно га "хируршки уклоните", само се уверите да остављате приступ прикључцима четкица тако да можете напајати полумијску завојницу са потпуно склопљеним алтернатором.

Иллустратион Аутомотиве Алтернатор

Упутства за експеримент

Прво, консултујте ауто-приручник за поправке о специфичним детаљима вашег алтернатора. Документација наведена у књизи коју читате сада је што је могуће опћенита за прихватање различитих брендова алтернатора. Можда ће вам требати више специфичних информација, а сервисни приручник је најбоље место за добијање.

За овај експеримент ћете повезати жице са навојем унутар алтернатора и проширити их изван кућишта алтернатора, ради лакшег повезивања са опремом и круговима за тестирање. Нажалост, прикључни терминали које је произвођач пружио неће одговарати нашим потребама овде, тако да морате направити своје везе.

Демонтирајте јединицу и лоцирајте прикључке за повезивање на две угљеничне четке. Спустите пар жица на ове прикључке (најмање 20 пречника) и проширите ове жице кроз отвор за отварање вентила у кућишту алтернатора, како бисте били сигурни да се они неће набавити на ротирајућем ротору када се алтернатор поново монтира и користи.

Пронађите трофазне линијске везе које долазе од намотаја статора и повезују жице са њима, проширујући ове жице изван кућишта алтернатора кроз неке отворе за вентилацију. Користите највећу жичану проводнику која је погодна за рад са овим жицама, јер могу носити значајну струју. Као и са жицом на пољу, усмерите их тако да се ротатор слободно окрене са поновним склапањем алтернатора. Терминали линије за намотавање статорских уређаја лако се лоцирају: три се повезују на три прикључка на склопу диода, најчешће са терминалима "ринг-луг" који се спајају на крајеве жице.

Препоручујем вам да прикључите клеме за прстенове на своје жице и причврстите их испод матичних матица заједно са статорским жицама, тако да сваки блок диоде блокира причвршћивање два прстена.

Поново монтирајте алтернатор, водећи рачуна да осигурате угљене четке у увученој позицији тако да ротор не оштети их након поновног уметања. На алтернаторима Делцо-Реми налази се мала рупа на полеђини кућишта, а такође и на предњој страни склопа држача четке, преко које се може уметнути папучица или жица за танку жицу како би се четке вратиле на притисак опруге . Више детаља о монтажи алтернатора потражите у сервисном приручнику.

Када је алтернатор склопљен, покушајте да окренете вратило и послушајте све звучне сигнале који указују на сударе или прегаче. Ако има таквих проблема, поново га раздвојите и исправите шта није у реду.

Ако и када се слободно врти како треба, повежите две жице на поље са 6-волтном батеријом. Повежите волтметар са било којим два прикључка трофазне линије:

Са мултиметаром подешеним на "ДЦ волтаже", полако ротирајте осовину алтернатора. Читање волтметара би требало да се промени између позитивне и негативне, јер се вратило окренуло: демонстрира се врло спор алтернативни напон (АЦ напон) који се генерише. Ако је овај тест успешан, пребаците мултиметар на поставку "АЦ волтс" и покушајте поново. Покушајте спинути вратило споро и брзо, упоређивање очитавања волтметара између ова два стања.

Кратко спојите све две жице трофазне линије и покушајте да окренете алтернатор. Оно што треба да приметите је да је осовина алтернатора теже окретати. Тешко електрично оптерећење које сте направили преко кратког споја узрокује тешко механичко оптерећење алтернатора, пошто се механичка енергија претвара у електричну енергију.

Сада покушајте да повежете 12 волти ДЦ на жице. Поновите ДЦ волтметар, АЦ волтметар и тестове кратког споја описане горе. Каква разлика (и) приметите "// ввв.беаутицрев.цом.ау//суб.аллабоутцирцуитс.цом/имагес/05023.пнг">

Окрените вратило генератора док гледате ротацију вратила мотора. Покушајте преокренути било који двофазни прикључак између две јединице и поновно покрените генератор. Оно што је другачије овог пута?

Повежите проводнике на моторној јединици са 6-волтном батеријом (паралелно можете повезати ово поље са пољем агрегата, преко истих прикључака акумулатора, ако је батерија довољно јака да испоручи неколико ампера струје завојнице ће се цртати заједно). Ово ће магнетизовати ротор мотора. Поново покрените генератор и обратите пажњу на разлике у раду.

У првом подешавању мотора, где су жице на површини биле једноставно скраћене заједно, мотор је функционисао као индукциони мотор . У другој поставци, где је мотор ротиран магнетом, функционисао је као синхрони мотор .

Узмите модификовани алтернатор на следећи ниво

Ако се осећате изузетно амбициозним и знате у техникама израде метала, можете направити сопствену платформу високог капацитета повезујући модификовани алтернатор са бициклом. Изградио сам аранжман који изгледа овако:

Задње точење погони генератор снопа са дугим клинастим ременом. Овај појас такође подржава задњи део бицикла, одржавајући константну напетост када возач педалира бицикл. Генератор виси из челичне конструкције (користио сам заварене квадратне цеви од 2 инча, али оквир се може направити из дрвне грађе). Не само да је ова машина практична, већ је довољно поуздана да се користи као вежбање и је јефтино да направи:

Иза бициклистичке јединице (у доњем левом углу фотографије) можете видјети бунку од три 12-волтне "РВ" сијалице које ја користим за терет када возим бициклом као машину за вежбање. Сет од три прекидача је монтиран на предњој страни бицикла, где могу да укључим и искључим оптерећења током вожње.

Исправљајући трофазну струју произведену електричном енергијом, могуће је да алтернатор напаја сопствени теренски намотај са ДЦ напоном, што елиминише потребу за батеријом. Ипак, за покретање ће и даље бити потребан неки независан извор ДЦ напона, пошто се спирални вентил мора напајати пре него што се произведе било који електрични напон.