Аутономни вести о возилима: Аутобуси крећу кроз тунеле, аутопутеве такси и законе о одговорности

Self-Driving Cars (Јули 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Аутономни вести о возилима: Аутобуси крећу кроз тунеле, аутопутеве такси и законе о одговорности


Иновације, опоравак и законодавство за аутономна возила се дешавају тако брзо да је тешко пратити. Ево неколико прича које су нас ухватиле.

Само два месеца у 2017. аутопутеви су већ прошли кроз неколико тријумфа и препрека. Приче истакнуте у наставку су само неколико интересантних сценарија који ће утицати на инжењере који раде са самосадјивим возилима. Постигнућа попут Даимлерове "Футуре Бус" који успешно управљају тунелима и слабо означеним путевима показују колико су аутономна возила долазила, а нове правне препреке и етичке дилеме показују колико далеко и даље морамо ићи.

"Будући аутобус" осваја тунеле и лоше означене путеве

Прво, да чујемо неке добре вести. Тунели су поставили изазов за навигационе системе у аутономним возилима због огромне разлике у осветљењу унутар и изван тунела. Даимлерова Футуре Бус успјешно је ушла у више тунела без икакве интервенције возача људске сигурности на свом издајничком путу дуж најдужег европског аутобуса брзе транзитне линије, која иде од аеродрома у Амстердаму до града Хаарлема. Ова рута је укључивала и раскрснице са семафорима, саобраћајне ознаке са истрошеним саобраћајним ознакама и магловитом цестом која се креће дуж насипа. Такође је управљала максималном брзином од 70 км / х на њеној рути.

Инжењери су то остварили комбиновањем података сензора, камера и других претварача сигнала. Користећи сензорску фузију, аутобус би могао успешно да се креће унутар неколико центиметара. Ово је још теже са дужим возилима као што су полу камиони и аутобусе који морају да израчунају путање за дужа тела. Можете погледати рекреацију њиховог погона на видео снимку испод.

Убер покреће аутопревозни такси у Аризони

Уједначавање потребе за тестирање аутономних возила у реалним ситуацијама, уз истовремено обезбеђивање јавне безбедности, није лак задатак. Још у децембру, Убер је преселио своју флоту аутомобила из Калифорније у Аризону. Ово је било у одговору на Одељење за транспорт у Калифорнији којим је укинута регистрација 16 возила које је Убер тестирао тамо. Међутим, чини се да је у овом сценарију било много више од јавне сигурности.

Према Тхе Верге-у, Убер је извадио тестна возила из Калифорније преко дознака од 150 долара. Уберово размишљање је било у томе што њихови ауто-возови нису технички аутономни, јер они и даље имају сигурносне возаче у возилима као неуспјех. Такође су навели да Тесла није имала дозволе за тестирање својих аутомобила за вожњу, мада, према Калифорнији ДМВ, Тесла има дозволе.

Уберови ауто-возови.

Цео сценарио је бизаран. Сан Франциско, одакле је произашао Убер, је добар тестни простор за аутономна возила јер има стрме брежуљке, тешки саобраћај и пуно магле. Чудно је да ће гигант који дели заједничку вожњу одустати од приступа таквом ефикасном терену за тестирање преко неколико дозвола од 150 долара, било да је Убер био у праву или не. Можда никада нећемо сазнати целу причу о Уберовој битци са Калифорнијским ДМВ-ом. Можда ће Убер имати бољу везу са градом Темпе и Аризона ДМВ.

Ко је одговоран у аутономној несрећи?

Уједињено Краљевство је постигло договор о томе како се бавити захтевима за осигурање када ауто-аута уђу у несрећу. Парламент је донио одлуку да аутономна возила морају бити осигурана као било које друго возило.

Разлог због ове одлуке је да осигуравајућа друштва могу дјеловати као посредник за заштиту возача и произвођача аутомобила. Произвођачи аутомобила могу бити угрожени од стране власника аутомобила који се баве својим системима како би малим несрећама извукли новац од тужби. Насупрот томе, возачи у несрећама узроковане кварима у навигационим системима својих возила морали би да поднесу тужбе за добијање надокнаде, што може бити дуги и тежак процес. Тада би се оставио осигураника да поврати новац који је додељен жртви несрећа од произвођача аутомобила.

Цхрис Граилинг. Државни секретар Уједињеног Краљевства за превоз. Имаге цоуртеси оф тхе УК говернмент (ОГЛ 3)

Шта ће будућност донијети?

Биће занимљиво видети да ли друге земље прате одговарајуће, или ако њихови модели за одговорност у аутономним несрећама возила изгледају потпуно другачије. Пошто возила која се сами возе приближавају и преузимају путеве, расправе о логистици и законодавству како би их тамо стигле требало би да се више загријано. То ће сигурно бити занимљива вожња.


Чланци индустрије представљају облик садржаја који омогућава партнерима у индустрији да делују корисне вијести, поруке и технологију са читачима читавог круга на начин на који уређивачки садржај није прикладан. Сви чланци у индустрији подлежу строгим уредничким смерницама с намјером да корисницима пруже корисне вијести, техничку експертизу или приче. Ставови и мишљења изражена у чланцима из области индустрије су оне партнера, а не нужно оне од Алл Абоут Цирцуитс или њених писаца.