Основе 3-фазног индукционог мотора (део 1)

Разгон асинхронника до максимума оборотов (Јули 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Увод у 3-пх мотор

Овај чланак ће се односити на оне концепте 3-фазног индукционог мотора који су суштински предуслов за правилну селекцију, набавку, инсталацију и одржавање истих.

Основе 3-фазног индукционог мотора (део 1)

Пре него што се започне било каква стварна дискусија на мотору. Боље је имати упоређивање почетног понашања индукционог мотора и трансформатора, јер је, према еквивалентном колу, 3-фазни индукциони мотор генерализовани трансформатор.

Претпоставља се да су читаоци већ упознати са елементарним концептом принципа рада и конструкцијом трофазног индукционог мотора.

Која је фундаментална разлика у принципу рада индукционог мотора и трансформатора ? То је упркос томе што је еквивалентно коло мотора и трансформатора исти ротатор мотора који се ротира, а као секундарни трансформатор не.

Индукциони мотор је генерализовани трансформатор. Разлика је у томе што је трансформатор варијабилна машина флукса док индукциони мотор ротира флукс машину. Ротациони флукс је могућ само када се на трифазне навоје (или полифазно намотавање) од 120 степени у простору примењује трофазни напон (или поли-фаза) који је 120 степени, онда се производи магнетни флукс који се ротира у три фазе, чија величина је константан, али се смјер мења. У трансформатору произведени флукс временски измењује и не ротира.

Не постоји ваздушни јаз између примарног и секундарног трансформатора, јер, пошто постоји посебан ваздушни јаз између стора и ротора мотора који даје механичку покретљивост мотора. Због веће отпорности (или ниске пропустљивости) ваздушног јаза, магнетна струја која се захтева у мотору је 25-40% номиналне струје мотора, гдје је као у трансформатору само 2 -5% номиналне примарне струје.

У машини са променљивим флуксом фреквенција индукованог електромагнетног поља на примарној и секундарној страни је иста гдје фреквенција ЕМФ-а ротора зависи од клизања. Током стартовања када је С = 1 фреквенција индуковане ЕМФ у ротору и статору је иста, али након учитавања није.

Друга разлика је у томе што је секундарни намотај и језгро монтиран на осовини постављен у лежајевима који се могу ротирати, а самим тим и ротор.

Ако је уопће секундарно од трансформатора монтирано на вратило постављено на лежајевима, брзина сечења међусобног магнетног флукса са секундарним колима би се разликовала од примарне и њихова учесталост би била другачија. Индуцирани ЕМФ не би био пропорционалан броју окретних односа, већ производу окретног односа и фреквенције. Однос примарне фреквенције на секундарну фреквенцију назива се слип.

Сваки струјни проводник уколико се налази у магнетном пољу доживи силу, тако да проводник ротор доживљава обртни моменат, а према Лензовом закону правац кретања је такав да покушава да се супротстави промени која је проузроковала тако да почиње да јурује поље.

Шема струје индуктивног мотора

Статор улазна електрична снага = А
Губици стора = Б
Губици ротора = Ц
Механички излаз = П
А - (Б + Ц) = П
Приближно Б = 0.03А, Ц = 0.04А
А - 0.07А = П
0.93А = П, дакле ефикасност = (П / А) к 100 = 93%

Шема струје индуктивног мотора

Топ

Зашто су ЛТ мотори делта повезани и ХТ мотори су повезани звездама?

Разлог је комерцијални тецхно.

  1. У звезди, фазна струја је иста као линијска струја. Али фазни напон је 1 / 1.732 пута напонски. Зато је потребна изолација у случају ХТ мотора.
  2. Стартна струја за моторе је 6 до 7 пута пуне струје. Тако ће стартна снага бити велика ако су ХТ мотори делта повезани. То може довести до нестабилности (напона) у случају мале електричне енергије. Код стартера ХТ стартна струја биће мање у поређењу са делта повезаним моторима. Дакле, стартна снага је смањена. Стартни момент такође ће се смањити. (То неће бити проблем јер су мотори високог капацитета.)
  3. Такође, ако је струја мање бакра (Цу) потребна за намотавање биће мање.
  4. ЛТ мотори су делта повезани.
    1. Изолација неће бити проблем јер је напон мањи.
    2. Стартна струја неће бити проблем јер ће стартна снага у свему бити мања. Дакле, нема проблема са напоном.
    3. Стартни момент мора бити велики, пошто су мотори мале снаге.

Упоређивање стартовања звезда и делта мотора

ЛТ мотори имају делта повезивање.

1. У случају да има звездану делта стартер него што је започео као Стар повезани мотор.
2. Након што постигне 80% брзине синхронизације, прелазак се одвија од звезда до оригиналне конфигурације делта.
3. У звезди су напони преко намотаја мањи од 1 / 1.732 пута што су доступни у делти тако да је струја ограничена.
4. Када поново иде у делта, напон је пуни линијски напон, тако да се струја повећава иако је мања од струје линије она остаје већа од струје линије која је повучена у звијезној вези при смањеном напону. Дакле, каблови за мотор су димензионисани за ову струју, то је оно што се црта у делта прикључку.

Референце:

1. НЕМА МГ-1.
2. Индустријска енергетска инжењеринг и ручна књига апликација од стране КЦ Агарваал.
3. Хандбоок оф Индустриал Повер Систем би Схоаиб Кхан.
4. Теорија и калкулација феномена променљивих струја од стране Цхарлес Протеус Стеинметз
5. Приручник за заштиту мотора (ММ30) од Л & Т

Повезани електрични водичи и чланци

СЕАРЦХ: Чланци, софтвер и водичи