Команде мотора

НОВАЯ КОМАНДА, НОВЫЕ НАДЕЖДЫ #1 - Motorsport Manager (Јули 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Команде мотора

Поглавље 6 - Логика лествице


Интерлоцк контакти инсталирани у контролном колу претходног одељка функционишу у реду, али мотор ће радити само док је сваки прекидач дугмета притиснут. Ако смо желели да мотор одржимо и након што оператер преузме своју руку са управљачког прекидача, могли бисмо променити круг на неколико различитих начина: могли бисмо замијенити прекидаче тастера са прекидачима или ми могао би додати још неке релејне логике како би "закочио" управљачки круг једним тренутним активирањем било ког прекидача. Да видимо како се други приступ спроводи пошто се уобичајено користи у индустрији:

Када се активира тастер "Форвард", М 1 ће напунити и затворити помоћно отворени контакт паралелно са тим прекидачем. Када се притисне тастер, затворени М 1 помоћни контакт ће одржавати струју до завојнице М 1, чиме се закључава круг "Форвард" у "он" стању. Иста ствар ће се десити када притиснете дугме "Реверсе". Ови паралелни помоћни контакти се понекад називају запечаћеним контактима, реч "печат" која знаћи у суштини исто што и реченица.

Међутим, ово ствара нови проблем: како зауставити мотор! Пошто коло тренутно постоји, мотор ће се покренути напред или назад када се притисне одговарајући прекидач тастера и наставиће да ради докле год има напајање. Да зауставимо било који круг (напред или назад), захтевамо нека средства за руковаоца да прекине снагу контактору мотора. Зовемо овај нови прекидач, Стоп :

Сада, ако су кругови за напајање или за повратак окренути, они могу бити "откачени" тренутно притискајући тастер "Стоп", који ће се отворити или за кретање унапред или уназад, за напајање енергијског контактора и за враћање контакта за заптивање на његово нормално (отворено) стање. Прекидач "Стоп", који има нормално затворене контакте, врши снагу да проследи или обрне кругове када се ослободи.

Засада је добро. Хајде да размотримо још један практични аспект наше шеме контроле мотора пре него што престанемо са додатком. Ако је наш хипотетички мотор претворио механичко оптерећење са великим загријавањем, као што је велики вентилатор ваздуха, мотор би могао наставити да се обилује знатно дуго времена након притиска дугмета заустављања. Ово би могло бити проблематично ако би оператер покушао да обрне смер вожње мотора, а да не чека вентилатор да престане да се окреће. Ако се вентилатор још увијек кретао напријед и притиснуто је тастер "Реверсе", мотор би се трудио да превазиђе ту инерцију великог вентилатора, јер је покушао да почне окретати уназад, извлачећи прекомерну струју и потенцијално смањивање вијека мотора, погона механизми и вентилатор. Оно што желимо имати је нека врста функције за време одлагања у овом систему контроле мотора како би се спречило да се такав преурањени стартуп не деси.

Почнимо са додавањем неколико калемова релеја временског кашњења, један паралелно са сваком контактом мотора контактора. Ако користимо контакте који одлажу повратак у њихово нормално стање, ови релеји ће нам пружити "меморију" у ком правцу је мотор последњи напајан. Оно што желимо сваки контакт са временом одлагања је да отворимо прекидач стартног прекидача кола супротног окретања неколико секунди, док се вентилатор зауставља.

Ако мотор ради у правцу кретања, и М 1 и ТД 1 ће бити напајани. У том случају, нормално затворен, временски затворен контакт ТД 1 између жица 8 и 5 одмах ће отворити тренутак када је ТД 1 напуњен. Када се притисне дугме за заустављање, контакт ТД 1 чека одређено време пре него што се врати у нормално затворено стање, чиме држи тастер за повратно дугме отворен током трајања тако да М 2 не може бити напајан. Када ТД 1 пута испадне, контакт ће се затворити и коло ће омогућити напајање М 2 ако се притисне дугме за повратак. На сличан начин, ТД 2 ће спријечити притиснуто дугме "Напријед" за напајање М 1 све док се прописно временско одлагање након М 2 (и ТД 2 ) не напуни.

Пажљиви посматрач ће приметити да функционалне функције ТД1 и ТД2 временом повезују редундантне контакте М 1 и М 2 . Можемо се ослободити помоћних контаката М 1 и М 2 за блокаде и једноставно користити контакте ТД 1 и ТД 2, јер се одмах отварају када су њихови релејни завоји напуњени, чиме се "закључава" један контактор ако је други напуњен . Сваки реле кашњења ће служити двоструком намену: спречавање напајања другог контактора док мотор ради и спречавање напајања истог контрактора до прописаног времена након искључивања мотора. Добијени круг има предност што је једноставнији од претходног примера:

  • ПРЕГЛЕД:
  • Навојне склопке мотора (или "стартер") обично се означавају словом "М" у дијаграмима лествичастих логика.
  • Непрекидно управљање моторима са тренутним прекидачем "старт" је могуће ако је нормално отворен контакт са контактором повезан паралелно са стартним прекидачем, тако да када контактор буде напајан, он одржава снагу себи и одржава се " закључан ".
  • Релеји за време одлагања се обично користе у великим круговима за контролу мотора како би се спречило покретање мотора (или обрнуто) све док не одустане одређени временски период од догађаја.