Једнофазни индуктивни мотори

NECKOM Ugradnja elektricnog kabla na sporetu (Јули 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Једнофазни индуктивни мотори

Поглавље 13 - АЦ мотори


Трофазни мотор се може покренути из једног фазног извора напајања. (Слика испод) Међутим, неће се сам стартовати. Можда се ручно покреће у било ком смеру, долази до брзине за неколико секунди. Развијаће се само 2/3 од 3-φ снаге, јер се један намотај не користи.

3-φмотор ради од 1-φ снаге, али не почиње.

Појединачни калем за једнофазни мотор

Јединствени намотај једносфазног индукционог мотора не производи ротирајуће магнетно поље, али пулсирајуће поље достиже максимални интензитет на 0 ° и 180 ° електричне енергије. (Слика испод)

Једнофазни статор производи неротирајуће, пулсирајуће магнетно поље.

Још један поглед је да појединачни намотај узрокован једним фазним струјом производи два фазора ротирајућег магнетног поља ротирајући два пута по обртању на 0 о (Слика изнад-а) и 180 о (слика е). Када се фазори ротирају на 90 о и -90 о, отказују се на слици б. На 45 о и -45 о (слика ц) су делимично адитивне дуж оси к и отказују се дуж и оси. На слици д постоји аналогна ситуација. Сума ова два фаза је фазор стационарна у свемиру, али наизменични поларитет у времену. Стога се не развија стартни момент.

Међутим, ако се ротатор ротира напред за нешто мање од синхроне брзине, поставиће се максимални обртни момент са 10% клизањем у односу на предњи ротирајући фазор. Мање обртни момент ће се развити изнад или испод 10% клизања. Ротор ће видети 200% -10% клизања у односу на фазор ротирајућег магнетног поља. Мали вртилни момент (види криву момента против клизања), осим двоструке фреквенције, развија се из контра ротирајућег фазора. Тако ће монофазни намотај развити обртни момент, када се ротор започне. Ако се ротор покреће у обрнутом правцу, он ће развити сличан велики обртни момент јер се приближава брзини ротирајућег фазора уназад.

Једнофазни индукциони мотори имају кавез од бакра или алуминијума уграђен у цилиндар челичних ламелација, типичан за полифазне индукционе моторе.

Један од начина за решавање проблема једне фазе је изградња 2-фазног мотора, добивање 2-фазне снаге из једне фазе. За то је потребан мотор са два електрична навоја распоређених 90 о електричним, напајаним са две фазе струје расељене 90 о у времену. Ово се зове константни дељени кондензаторски мотор на слици испод.

Перманентни сплит кондензаторски индукциони мотор.

Овај тип мотора трпи повећану струју и померање уназад док се мотор приближава брзини, уз пулсирање момента при пуној брзини. Решење је да задржите кондензатор (импеданцију) како бисте минимизирали губитке. Губици су мањи него код осенченог моторног пола. Ова конфигурација мотора добро ради до 1/4 коњске снаге (200ват), иако се обично примењује на мање моторе. Смер мотора се лако обнавља замењањем кондензатора у серији са другим навојем. Овај тип мотора може се прилагодити за употребу као серво мотор, описан на другим местима је ово поглавље.

Једнофазни индукциони мотор са уграђеним статорским намотајима.

Једнофазни индуктивни мотори могу имати улошке уграђене у статор као што је приказано на слици изнад за моторе веће величине. Ипак, мање величине користе мање сложене за изградњу концентрираних намотаја са истакнутим половима.

На слици испод, већи кондензатор се може користити за покретање индукционог мотора са једним фазама помоћу помоћног навоја ако се центрифугалним прекидачем искључи када мотор дође до брзине. Осим тога, помоћно навијање може бити много више обрта теже жице него што се користи у моторима са отпором од отпорних утицаја како би се ублажио прекомерни раст температуре. Резултат је то што је више покретачног момента доступно за велика оптерећења као што су компресори клима уређаја. Ова конфигурација мотора ради тако добро да је доступна у мулти-киловатним велићинама (мулти-киловат).

Индукциони мотор кондензатора.

Варијација мотора кретања кондензатора (слика испод) је да започне мотор са релативно великим кондензатором за високи стартни обртни момент, али оставити мањи кондензатор на месту након што почне да побољшава карактеристике вожње, а не прикупља прекомерну струју. Додатна сложеност мотора кондензатора је оправдана за моторе веће величине.

Моторни индукциони мотор са кондензаторима.

Кондензатор који покреће мотор може бити двополни неполарни електролитички кондензатор који може бити два или више прикључних поларизованих електролитских кондензатора. Такви електролитички кондензатори називају се тако великим губицима, да се могу користити само за интермитентне дужине (1 секунде, 60 секунди), као што је стартовање мотора. Кондензатор за покретање мотора не сме бити од електролитске конструкције, већ са мањим губитком полимерног типа.

Ако је додатни намотај много мање обртаја мање жице постављен на 90 о електричном на главно навијање, може започети једнофазни индукциони мотор. (Слика испод) Са мањом индуктивношћу и већим отпором, струја ће доживети мању фазу помака него главно навијање. Може се добити око 30 о разлике у фази. Ова завојница производи умерени почетни обртни момент, који је искључен помоћу центрифугалног прекидача са 3/4 синхронне брзине. Овај једноставан (без кондензатора) аранжман добро служи за моторе до 1/3 коњске снаге (250 вати) за лако покретање оптерећења.

Мотор индуктивног мотора са сплит-фазним отпорима.

Овај мотор има више стартни обртни моменат од осенченог моторног пола (следећи одељак), али не и двостепени мотор из истих дијелова. Густина струје у помоћним намотајима је толико велика за време стартовања да последично брзо повећање температуре спречава честе поновне стартовање или споро почетно оптерећење.

Франк Нола из НАСА предложио је коректор фактора снаге за побољшање ефикасности АЦ индукцијских мотора средином 1970-их. Заснива се на премиси да су индуктивни мотори неефикасни на мање од пуног оптерећења. Ова неефикасност је у корелацији са факторима мале снаге. Мањи фактор снаге је мањи од магнетизације струје коју статор захтева. Ова фиксна струја је већи део укупне струје мотора, јер је оптерећење мотора смањено. Приликом лаког оптерећења, није потребна пуна магнетизујућа струја. Може се смањити смањењем примјењеног напона, побољшањем фактора снаге и ефикасности. Коректор фактора снаге осети фактор снаге и смањује напон мотора, чиме се враћа већи фактор снаге и смањује губитак.

Пошто су монофазни мотори око 2 до 4 пута неефикасни као трофазни мотори, постоји потенцијална уштеда енергије за 1-φ моторе. За потпуно напуњени мотор нема уштеде јер је потребна струја магнетизације статорја. Напон се не може смањити. Али постоји потенцијална уштеда од мањег мотора од пуног оптерећења. Мотор са номиналним бројем 117 ВАЦ је пројектован тако да ради на максималном нивоу од 127 ВАЦ, чак и до 104 ВАЦ. То значи да није у потпуности напуњен када ради на више од 104 ВАЦ, на пример, хладњак од 117 ВАЦ. Сигурно је да контролор фактора снаге смањи напонски напон на 104-110 ВАЦ. Што је већи почетни напон, већа је потенцијална уштеда. Наравно, ако енергетска компанија испоручује ближе 110 ВАЦ, мотор ће радити ефикасније без додатног уређаја.

Било који у суштини празан, 25% ФЛЦ или мање, једнофазни индукциони мотор је кандидат за ПФЦ. Ипак, потребно је радити велики број сати годишње. И што више времена ради, као у пиљевој пилићи, преса за пунцх или транспортеру, већа је могућност плаћања за контролора у неколико година рада. Требало би лакше платити за три фактора у поређењу са ефикаснијим 3-φ-мотором. Трошак ПФЦ-а не може се покрити за мотор који ради само неколико сати дневно. (7)

Резиме: Једнофазни индукциони мотори

  • • Једнофазни индукциони мотори се не покретају самостално без помоћног статорског намотаја, погоњеног из фазне струје од око 90 о . Када је започет, помоћно навијање је опционо.
  • • Помоћни навијање кондензатора са сталним подељеним кондензатором је серијски са њим током стартовања и рада.
  • • Индукциони мотор са кондензаторским стартом има само кондензатор у серији са помоћним навојем током стартовања.
  • • Мотор са кондензаторима обично има велики неполаризовани електролитички кондензатор у серији са помоћним навојем за стартовање, а затим мањи неелектрични кондензатор током вожње.
  • • Додатни намотај мотора отпуштеног фазног отпора развија фазну разлику у односу на главно навијање током стартовања због разлике у отпорности.