Паметна возила покрећу аутономни месец

Harald Kautz-Vella о факторима који утичу на Планетарну свест (Јун 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Потпуна аутономија може бити неколико година, али партнерства и технолошки грађевински блокови за помоћ дизајнерима тамо долазе брзо се развијају

Патрицк Маннион, уредник који доприноси
Директор компаније Аппле, Тим Цоок, рекао је најбоље: Аутономна возила су "мајка свих АИ пројеката." 1 Упркос техничким изазовима, или можда због њих, полу-аутономна и аутономна возила су на маршу широм Азије, Европе и онда САД
Реците то инжењерима који су уроњени у тренутни развој аутоматике или критике за развој хардвера и софтвера, и они се исмевају. Реците то сци-фи љубитељима и ентузијастима, и кажу да је само питање када и како. Реците пријатељу или члану породице, и кажу: "Не, хвала".
Скептицизам инжењера и потрошача је добро заснован, имајући у виду матрицу проблема повезаних са применом полавтоматских возила, од стварног откривања објеката и препознавања до комуникације и сигурности. Додајте у извјештаје о неуспјесима и тешко је увјерити кориснике о њиховим користима.
Међутим, сама процена изазова је и његова привлачност, као и могућност спашавања живота када се проблеми реше. Такође, привлачи се монетарне награде решавањем матрице техничких изазова, као и отварањем нових начина размишљања аутомобила - као извора података и конвектор нових услуга - уместо да се једноставно виде као начин транспорта.
Могућност подизања активности убрзавања
Према истраживачкој компанији МаркетсандМаркетс, полу-аутономна испорука возила ће се повећати са 3.17 милиона јединица у 2016. години на 7.84 милиона до 2021. године. Број аутономних возила ће се повећати са 0.18 милиона у 2025. години и достићи 1.01 милиона до 2030. године. У сврху извјештаја, сегменти фирме су полу-аутономни као што су адаптивна темпомат, помоћу траке помажу, интелигентна помоћ при паркирању, адаптивно предње осветљење, детектовање слепих тачака и помоћ при кочењу у помоћ, између осталих функција. Под аутономним укључује радар, ЛиДАР, ултразвук, камере, јединице за контролу мотора, сензоре фузије, управљачке помоћне јединице, јединице за контролу и распоређивање, да именују неколико ( Слика 1 ). Географски, азијско-пацифички ће доминирају у полу-аутономним, а затим следе Европа и САД, према извјештају.

Слика 1: Возила ће постати паметна чим дизајнери и програмери буду још паметнији о томе како интегрирати све опције сензације. Имиџ: Универзитет у Тексасу, Аустин.
Извештај МцКинсеи-а упућује на одступање од директног власништва возила на поделу аутомобила или коришћења најбољег начина транспорта за тај задатак, на захтев: "У САД-у, на пример, удио младих (16 до 24 године), који имају возачку дозволу, смањио се с 76% у 2000. на 71% у 2013. години, док је број чланова дељења аутомобила у Северној Америци и Њемачкој порастао за више од 30% годишње у посљедњих пет година. "
Комбинација промене корисничких образаца, преференце за коришћење мобилних уређаја у односу на вожњу и раст аутономних карактеристика изазвало је низ активности у арени паметних возила. Гоогле Ваимо, актуелни лидер у технологији само-вожње, партнер је са Лифтом док се бори са Лифовим директним конкурентом Убером, који оптужује за илегално стицање технолошких тајни. Истовремено, Лифт има партнерство са ГМ-ом да започне са распоређивањем хиљада електричних аутомобила у 2018. години. Под истим веком, Ваимо је сарађивао са компанијом Авис да Авис брине о својој флоти аутономних возила. Аппле је исто то урадио и са Хертз-ом јер планира сопствене аутономне потезе возила.
Ови потези су паралелни са онима у скоро свакој аутомобилској компанији - укључујући БМВ, Ауди, Цхрислер, Мерцедес-Бенз и Форд - што брзо шири улогу технологије, до тачке да напредак за раст у аутомобилској индустрији може бити додатак услуга на врху транспортне функције.
Форд је већ истакао у овом правцу недавним запошљавањем Јим Хацкетт-а за његовог извршног директора. Хацкетт је водио групу Форд Смарт Мобилити ЛЛЦ, истраживши начине да додају вриједност "искуству паметне мобилности".
За компаније попут Форда, могућност лежи не само у продаји аутомобила, већ иу стицању података о купцима возила и њиховој продаји. Само возило постаје просто за те услуге. Ово понавља недавне изјаве Интеловог Брајана Крзанића, који је изнео напомену да се ради о подацима и његовој анализи. "Подаци су нова уља", рекао је.
Типови података варирају: постоје подаци који вреди рударење корисника и њихове возачке навике, локацију и физичка и ментална стања. Ту су и подаци са возила на друга возила (В2В) и инфраструктуру (В2И) као део нових апликација за напредне системе помоћи возачу.
Како се ти подаци требају осигурати и користити је проблем за стручњаке за сигурност и приватност. Како се ти подаци прикупљају и комуницирају, долазе дизајнери аутомобилских система, заједно са компонентама које иду у те системе.
Опције откривања објеката и опсега
За аутономно откривање и ширење возила, изгледало је да је ЛиДАР био пут напред, а Велодине је водио са својим познатим "инструментима за кафу" од 2005. године. Предности ЛиДАР-а изнад радара укључују могућност грађења 3Д мапе високе резолуције у околини, али мора се бавити варијацијама амбијенталног светла, укључујући и оне изазване маглом. Радар има предност да буде РФ-базиран, тако да може видети објекте, без обзира на амбијентално осветљење, а такође може видети и "око" објекте који користе радио рефлексије.
Док је Велодине у почетку изгледало да поседује ЛиДАР простор, увођење мањих, нискобуџетних солид стате и микро-електромеханичких система (МЕМС) ЛиДАР у $ 250 распону крајем 2016. промијенило је рачун. Добар пример новог уређаја је С3 из Куанерги-а. Сада се може направити пуни 360 ° поглед око возила помоћу четири $ 250 солид-стате ЛиДАР уређаја, један на сваком углу возила, укупне цијене од $ 1, 000. Ово је повољно у односу на 70.000 до 85.000 долара за класичан Велодине систем, са својом неуобичајеном механичком ротирајућом конзервом.
Међутим, Куанерги није сама, са пуно стартупа који нуде друге релативно нискобудне ЛиДАР опције. Инновиз, из Израела, обећао је 100 долара солидарног ЛиДАР до краја 2018. године.
Да би упоређивали решења, дизајнери морају погледати у видно поље (ФоВ) у вертикалном и хоризонталном правцу, опсег за дату рефлексију и резолуцију. Последње две су обрнуто повезане: Што дужи распон, то је теже постићи одређену резолуцију.
За Куанерги'с С3, ФоВ је 120 ° и хоризонтално и вертикално. Има опсег од 150 м при 8% рефлексивности, а на 100 м, његова прецизност је ± 5 цм. Сензор мери 9 к 6 к 6 цм. Почетни производ Инновиз-а, ИнновизОне, мери 5 к 5 к 5 цм, има опсег од 200 м, ФоВ од 100 ° хоризонтално и 25 ° вертикално, и тачност дубине 2 цм ( слика 2 ).

Слика 2: ИнновизОне је тврдокорни ЛиДАР производ за возила која могу да детектују на растојањима до 200 м, са прецизношћу дубине од <10 цм. Имиџ: Инновиз.
Док је Велодине у почетку избегавао солид-стате технологију, од тада је дошла до сопствене верзије солид-стате ЛиДАР-а. Веларраи сензор мери 125 к 50 к 55 мм и може се уградити у предње, углове и бочне стране возила за аутономне или АДАС-опремљена возила. Веларраи користи Велодинеов АСИЦ дизајн и има хоризонталну и вертикалну ФоВ резолуцију од 120 ° и 35 °, с опсегом од 200 м. Цитира цену као "у стотинама долара".
Постоје и друге опције ЛиДАР-а за дизајнера. На пример, ЛеддарТецх је разбио проблем који се распао и фокусирао се на алгоритме које је имплементирао у власништву ЛеддарЦоре ИЦ, иако нуди и потпун систем ( слика 3 ).

Слика 3: ЛеддарТецх је упаковао своју власничку ЛиДАР технологију распоређивања и детекције у ИЦ, око које дизајнери могу додати сопствени извор светлости, оптику и детекторе. Слика: Леддартецх.
Дизајнери могу да преузму ИЦ и развију сопствени додатак за специфичне апликације додавањем извора светлости, оптике и детектора.
Док се ЛиДАР брзо троши, трошкови полу-аутономних и аутономних возила постају економичнији, радар такође иде напред, нарочито у односу на величину и карактеристике перформанси који се сада могу остварити док се крећу у милиметарске опсеге у 7к- ГХз опсег (погледајте сензоре и претвараче и бежите и постаните паметнији). Ово чини мање уређаје, а шира пропусност омогућава фину резолуцију.
Побољшања у ЛиДАР и радару не значе да ће један победити на рачун другог. Уместо тога, циљ је да се заједно са камерама и другим расположивим технологијама сензора користе и свеобухватније и оптимизовано рјешење за максималну сигурност и перформансе уз оптималан трошак.
То значи да оптимални дизајн паметних возила не функционише у вакууму.
Комуникација чини возила паметнијим
Иако су безбедносни и сигурносни механизми на паметном возилу обимни, сва паметна возила морају бити у могућности да комуницирају и укључују улаз из своје околине. Ово укључује В2В, В2И - као што су семафори, хитне службе и услуге засноване на локацији - или обоје (В2Кс). Овде су многи изазови, али главни међу њима је латенција. Предности исправности, заједно са сигурношћу, укључују бољи проток саобраћаја, што доводи до смањења потрошње горива.
Основни комуникациони интерфејс за В2Кс је ИЕЕЕ 802.11п, што је варијанта Ви-Фи за бежични приступ у аутомобилским окружењима (ВАВЕ) у опсегу од 5.9 ГХз. Оптимизован је за брзу брзину одзива (ниска латенција) у распону десет-милисекунди, као и дужи опсег.

Слика 4: ВЕРА-П173 из у-блок-а пружа В2Кс комуникацију за паметна возила која користе ИЕЕЕ 802.11п, варијанту Ви-Фи за ВАВЕ.Имаге: у-блок.
Да би се дизајнирале за В2Кс, опције су дизајниране од нуле или да се одлуче за модул. Ова друга штеди вријеме и трошкове у погледу дизајна и испуњавања прописа. Добра опција је серија ВЕРА-П1 од у-блок-а. Мјери 24, 8 к 29, 6 к 4, 0 мм и усклађен је са ВАВЕ и ЕТСИ ИТС Г5 за САД и Европу. Има опсег од више од 1 км (линија вида), са осјетљивошћу пријема од -97 дБм и излазном снагом од -10 до 23 дБм. Ради у температурном опсегу од -40 ° Ц до 95 ° Ц.
Референца:
1: Блоомберг Тецхнологи, "Тим Цоок каже да је Аппле усредсређен на аутономне системе у аутомобилима"