Изузетно брзе полупроизводне ЕВ батерије су одмах иза угла, потврђује Тоиота

„Инфраструктура железнице Србије“ запослила десет инжењера (Јун 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Нови дизајн батерије обећава пробој у брзини пуњења

Гари Елинофф, допринос писцу

Тоиота се обавезала да ће увести потпуно електрично возило погоњено са "потпуно чврстом батеријом", која ће се наплаћивати за неколико минута, а не у сатима, а то ће учинити до 2022. Као што је првобитно пријављено у Цхуницхи Схимбуну, важан јапански регионални лист у области која се налази у многим објектима Тоиоте, компанија се нада да ће батерије од солидног стања превазићи другу слабост која је инхерентна данашњој електрики, што је њихов ограничени опсег крстарења.

Тоиота је такође имала огроман глобални успех са својим познатим Приус хибридима и, у складу са јапанским потезом за оно што је описано као енергетска економија заснована на водоником, компанија је претходно заговарала аутомобиле покретане водоничним горивим ћелијама. Међутим, постизање критичне масе станица за пречишћавање водоника је проблематично, имајући у виду суштински опасну природу експлозивног гаса.

Дакле, који је разлог нагле промене курса? Једном речју, Кина, Тоиотин свеобухватни купац и нација која види будућност аутомобила за себе. Тоиота очекује почетак изградње електричних возила (ЕВс) у Кини у року од двије године, иако у почетку са сада "старијих" литијум-јонских батерија (ЛиБс). Значајно је, како је саопштено у Реутерсу, предсједник Тоиоте Акио Тоиода ће предводити оптужбу за све-електричну будућност.

Поред потенцијала за већи капацитет складиштења енергије и брже пуњење батерија у чврстим батеријама преко ЛиБ-ова, ту је и фактор сигурности. ЛиБс користе течне електролите за транспортовање јона између њихове катоде и аноде, а проблеми су у изобиљу, укључујући добро познату тенденцију да се ЛиБс прегреју и чак експлодирају.

Технологија батерије, каква данас постоји, представља главно уско грло у многим областима технологије, осим транспорта, а у академским и индустријским секторима се поклања много напора, укључујући архитектуру електрода засновану на МКСене. Међутим, како је портпарол Форбеса из Тоиоте рекао Каио Дои, "међу новим генерацијама батерија, у овој фази, батерије од солидног стања се сматрају најближим нивоу практичне примене потребне за опремање возила за производњу обима. Радимо на истраживању и развоју, укључујући производњу инжењеринга чврстих батерија, да их комерцијализујемо до почетка 2020-их година. "

Чланак Форбес наводи резиме истраживачког чланка из Токијског технолошког института под називом "Чврсти електролити отварају врата батерија чврстог стања." У сарадњи са Тоиотом и другим, истраживачи су синтетизовали оно што они описују као "суперионичне" материјале засноване на литијуму, који " су чврсте кристалне структуре кроз које се иони лако могу "скакати", у суштини одржавајући проток јона сличан оном који се јавља унутар течног електролита. "Другим ријечима, они су развили оно што је, у суштини, солидни електролит.

Кристална структура и путањ преноса литијума суперионичног материјала. Извор: Токио Тецх Невс (измијењено).

Поред тога што су имуни на проблеме повезане са текућим електролитима који су већ описани, ране батерије су развијене помоћу суперионичних материјала који раде у распону од -30 ° Ц и 100 ° Ц са густинама великих снага. Поред тога, остварено је ултрабрзно пуњење, а значајно је задржавало пуњење у дужем временском периоду.

Постоји доста времена између сада и 2022. године, а ово није први пут да су "пробој батерије" подвучени, али узимајући у обзир да се у њега учествује и мање актер од Тоиота Моторса, постоји разлог за наду.