Немачки документ о аутономном возачу говори о етици аутомобилске технике

Масонска позадина усташтва - Немачки СС документ (1942) (Јули 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Немачки документ о аутономном возачу говори о етици аутомобилске технике


Нови документ који је саставио немачко Федерално министарство транспорта и дигиталне инфраструктуре има за циљ да се преемптивно бави многим практичним и етичким питањима која ће аутономна вожња представити.

Овог лета, немачко савезно министарство саобраћаја и дигиталне инфраструктуре доставило је документ о аутоматизованом и повезаном возачу који је саставила етичка комисија састављена од стручњака из области права, хуманистичких и друштвених наука, етике и транспорта. Циљ је био да се комбинује стручност академије и индустрије.

Документ је темељан, покривајући различите аспекте аутономне вожње у 20 етичких правила, од лиценцирања до принципа одлучивања на путу. Конкретно, она се бави возилима која су аутономна до тачке у којој човек може предати комплетну контролу систему (познат као ниво 4, "висока аутоматизација"), као и ниво у којем мрежа аутономних возила функционише потпуно без људског присуства (познат као ниво 5, "потпуна аутоматизација").

Нивои аутоматске вожње. Имаге цоуртеси оф ВДА.

Нова и брзо развијајућа технологија потискивају свет да разбије нове тачке, а овај напор из Њемачке представља први пут смернице о етици аутономне вожње. Са новим законима у Конгресу за аутономну вожњу у САД-у, и све више компанија које се желе проширити у аутономна возила или додати аутономну вожњу већ постојећим аутомобилима, смернице које је предложила ова комисија дају интересантан увид у различите факторе који треба узети у обзир разматрање како би се осигурала безбедност.

Сврха аутономног вожње

Прва кључна тачка у документу Аутоматед анд Цоннецтед Вожња говори о сврси аутономне вожње. Можда изгледа тривијално, али ово ставља у перспективу све остало које технологија тежи постизању. Аутономна вожња је намењена побољшању сигурности пута и пружању могућности мобилности (на примјер, за појединце који нису у могућности возити традиционална возила).

Сигурно је и даље изван трендовске технологије - ту су многи људи који истински вјерују да ће аутономна вожња променити свет за добро и побољшати живот свима на путевима.

Права аутономна вожња могла би се ослободити времена током дугог мјењача, омогућавајући да се нешто друго учини осим фокусирања на навигацију. То би такође могло смањити стрес (људи који доживљавају цесту беса би имали користи од великог значаја). То би могло дозволити људима који можда неће моћи возити да још користе пријевоз (или чак спречавају вожњу под утицајем). Коначно, то би могло да створи сигурније путеве за све са смањењем несрећа узрокованих погрешним људским пресудама.

Аутономна вожња ће нам омогућити да користимо нашу јутарњу вожњу за друге ствари. Волво-ова слика.

Неке одлуке не могу направити машине

Комитет препознаје да технологија није непогрешива. Сигурност је циљ број један, али ово признање је важно, тако да се не ослањамо у потпуности на аутоматизацију да бисмо заштитили.

Међутим, свака грешка има другачији ниво озбиљности. У случају да судар има два могућа исхода, без обзира на то, неко (или нешто) ће бити оштећен, одбор испитује како је такав избор направљен од стране аутономног система.

За свакога ко је први пут учио класу филозофије колеџа, ово ће бити позната вјежба коју је етички комитет поставио у документу:

Возач аутомобила вози дуж пута на брду. Високо аутоматизовани аутомобил детектује неколико деце која играју на путу. Возач мануелног возила сада би имао могућност да одвоји свој живот тако што ће возити преко литице или ризиковати смрт дјеце возилом према дјеци која играју у цестовном окружењу.

Какву одлуку доносите "Проблем са колицима".

"Проблем са колицима" је експеримент етичког мишљења. Имаге цоуртеси оф НИМаг.

Правила прописана етичким документом налажу да је очување људског живота најважнији приоритет и да губитак људског живота због аутономног система није прихватљив у било којој ситуацији.

Такође нема никаквог поретка живота - не можете рећи да је један живот или живот важнији од других заснованих на факторима као што су узраст, пол или физичке / менталне способности. Дакле, у овом смислу још увијек нема одговора на оно што аутономни систем треба да уради. У овом тренутку се не може стварно програмирати да донесе такву одлуку, посебно пошто се људи и даље не слажу о "тачном" поступку.

Међутим, када је у питању животиња, људски живот има приоритет, што може учинити неким људима неугодним. Ако наношење штете животињама на путу може угрозити свој живот, правила указују на то да би аутономни систем одабрао да штети животињи.

Међутим, способност да преузму контролу над системом и донесу ту одлуку - било која одлука - за себе се такође сматра правилом, пошто су важни и лични морали и етика. Имате право на максимални износ слободе избора, док још увијек балансирате заштиту и сигурност.

Губитак возачког вештине током времена

Документ такође покреће још једно занимљиво питање о аутономној вожњи: губитак људске способности за управљање системом када почнемо да предамо ту одговорност аутономним системима.

На крају, може постојати тачка без повратка, где људи неће имати могућност да контролишу возила у којима се налазе, једноставно зато што немају вештине да то учине. Ово може бити зато што никада нису морале да уче (као у случају генерације која се роди након што аутономни аутомобили постану маинстреам), јер људи не практикују те вјештине или зато што сложеност система може постати толико сјајна да само високо - обучени појединац (или систем) може то радити.

Можемо помислити да је ГПС нешто мало аналогни од овога што се већ дешава. Многи се у великој мери ослањају на ГПС за навигацију и постоји генерација људи који можда нису требали икада користити редовну карту у свом животу. Док навигација по карти (без помоћи ГПС-а) и даље редовно врши, за некога коме то раније то никад није требало, то је вештина која би их приморала да користе своје просторне и временске способности које можда никад нису биле коришћене у овом пре тога.

Исти ток, вожња у саобраћају - где морате донијети многе одлуке, имати просторну свијест и бити у стању да прегледате и прикупите информације док се крећете - може бити прескок способности за оне који то раније никада нису радили.

Више него само технички проблем

Оно што нам Аутоматски и Прикључни Возни документ говори је да аутономна вожња више није само технички проблем. Ово није за разлику од других подручја у успону, гдје морамо да питамо као индустрију како технологија мења наш живот и наше друштво.

Добра вест је да су очигледно да неки врло способни и увјерљиви људи раде на томе да осигурају добро заокружен приступ овом питању. Кад дође време када аутономна вожња постаје норма, бићемо боље припремљени за то.

Истакнута слика захваљујући Форду.